導讀:

改革開放30多年來，我國海運發展取得了顯著成就，從在IMO的地位、海運需求規模、海運船隊規模、船級社和大型海運企業地位以及在國際海運事...

改革開放30多年來，我國海運發展取得了顯著成就，從在IMO的地位、海運需求規模、海運船隊規模、船級社和大型海運企業地位以及在國際海運事務等諸多方面看，均是世界重要海運大國。進入新世紀以來，抓住“中國因素”的機遇，我國海運保障性、競爭性和引領性顯著提高，但作為世界海運大國而不是海運強國的地位沒有變。

我國是海運需求第 一大國。在經貿發展的帶動下，我國海運需求快速增長，2011年沿海運輸需求和港口外貿吞吐量分別達到15.2億噸和27.6億噸，均穩居世界第 一位，世界海運需求增量三分之二是源于“中國因素”。我國港口吞吐量穩居世界第1位，其中2011年上海港、天津港、寧波港、廣州港、青島港和大連港吞吐量分別居世界第1、4、5、6、7和第8位，上海港、深圳港、寧波港、廣州港、青島港、天津港、廈門港和大連港集裝箱吞吐量分別居第1、4、6、7、8、11、18和第19位。通過加快建設，我國碼頭大型化、專業化水平顯著提高，吞吐能力適應性進一步增強，實現了從能力整體偏緊到適度超前的轉變，建成煤炭、石油、礦石、集裝箱和糧食五大專業化運輸系統。

海運船隊規模位居世界前四位。液體散貨、干散貨和集裝箱三大專業化船隊位居世界前列，其中干散貨船隊繼續保持在世界第3位，液體散貨船隊由第9位提升到第5位，集裝箱船隊由第7位提高到第4位。

擁有一批大型海運企業。即以中遠集團、中海集團為代表的大型綜合國有企業和以河北遠洋、海豐國際為代表的大型民營企業在內的220家國際海運企業。其中中遠集團、中海集團散貨船隊規模分別居世界第1和第6，中遠集團、中海集團經營的集裝箱船隊規模分別居世界第5和第8位，中海集團、中運集團經營的液體船隊規模分別居世界第10、第17。在港口領域，中遠太平洋、招商國際、中海碼頭和上海國際港務集團公司，依托自身優勢、抓住機遇，在國內外跨區域投資和經營上取得顯著進展。其中，中遠太平洋和招商國際是我國兩大全球碼頭運營商。有一批由原港務局改革、轉制形成的大型區域碼頭投資商和運營商，作業效率達到世 界領先水平。

CCS是IACS重要成員。CCS在國內外設有逾74家檢驗網點，形成了覆蓋全球的服務網絡，服務技術水平和國際競爭力不斷提高，是INTERTANKO和INTERCARGO的聯系會員，入級國際船舶列世界第7位，于2006年至2007年擔任IACS理事會主席。CCS 最 高船級符號被倫敦保險商協會納入其船級條款，CCS級船舶在巴黎備忘錄、東京備忘錄和USCG的平均滯留率2010年1.37%，平均責任滯留率為0.45‰，低于IACS的平均滯留率。

支持保障能力顯著提高。通過建設15000KW拖輪、30000噸半潛船、300米飽和潛水工作母船、水下機器人ROV以及潛水作業裝備、14000KW救助拖輪、S-76C++和EC225直升機、5000噸級海事巡航救助船等裝備，我國海上安全支持保障能力顯著提升，“十一五”期間搜救成功率達96.3%，完成“神舟”飛船海上救援保障任務和南宋古沉船“南海1號”打撈工作，成功處置了大連“7·16”火災引發的建國以來最嚴重的陸源海上油污事故。

積極參與國際海運事務。我國連續12次當選國際海事組織A類理事國，積極綜參與WTO、IMO、APEC、ESCAP、東北亞港灣局長會議、中國—東盟交通合作機制等海運合作組織活動，與周邊國家和主要海運國家簽署了68個雙邊海運和河運協定，已批準和參加45個國際海運公約和規則，在諸多國際事務中發揮了重要作用。不斷加大海事搜尋和救助裝備投入，在保障國內海事安全、救助的同時，參與國際海事救援、保障海運安全活動顯著增加。為打擊日益猖獗的海盜活動，派遣海軍參加索馬里護航。更加積極參與相關技術標準、有關國際公約的研究、制定、修訂工作，實現與國際公約的良性互動。英國《勞氏日報》發布“2010年航運界百名最 具影響人物”榜單，我國有11位企業和相關機構代表上榜。