1.2暈船的癥狀根據海員暈船的輕重表現可以分為輕度、中度與嚴重度。輕度暈船者主要以惡心、嘔吐等胃腸不適癥狀為標志，暈船者伴有疲乏、眩暈和嗜睡等感覺，退役軍人學校可以進行船上勞動作業，但不能集中注意力，操作的準確性與效率下降；中度暈船者不僅有胃腸不適等癥狀，哪里有退役軍人嘔吐可反復出現，部分海員伴有視物模糊、前額劇痛等癥狀，短時間內喪失勞動作業的能力；嚴重暈船者上述癥狀程度加劇，由于連續嘔吐，可導致失水和電解質紊亂，部分海員出現少尿或血液酮體、pH及堿儲備增高等變化，由于體力消耗較大，需經幾天才能完全恢復，這期間不能進行正常海上勞動作業。

機工培訓課程設置：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。哪里有退役軍人普通船員機工培訓的課程有哪些退役軍人學校航海院校學生畢業時，或者普通船員申請成為高級船員時，需要參加高級船員適任證書的全國統一考試。除了我們簡稱為考大證以外，駕駛專業畢業生還須通過考試，獲得下列證書：一是G證，即GMDSS（全球海上遇險及安全系統）證書；二是“四小證”，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高級消防；三是“二小證”，即雷達標繪、ARPA操作。輪機專業畢業生還須和駕駛專業畢業生一樣考“四小證”。

船員在有毒氣體環境作業時，如何自我防護？船員暴露于上述任何一種氣體下，即使在非常嚴重的情況下，哪里有退役軍人皮膚也是正常的粉紅色皮膚（不是藍色），因為氧氣被困在血液中，退役軍人學校同時可能出現刺激眼睛和鼻子，以及嘔吐、虛弱和癲癇發作等常見癥狀。這種情況下，建議采取以下措施：?立即離開危險區域并進入開放空間。逃逸時，請盡可能用濕布遮住鼻子和嘴巴。?如果感到眼睛或喉嚨發炎，要屏住呼吸，并在逃逸時盡可能多地閉上眼睛。?佩戴呼吸面罩隔離有毒氣體。?機組人員從有毒氣體環境撤離后，服裝設備要做好防護隔離，應戴上橡膠手套，脫下機組人員的衣服，并密封在塑料袋中待處理。?逃脫有毒氣體環境后，船員還應淋浴，用肥皂徹底清洗15分鐘，然后用水沖洗眼睛10分鐘。

5.在船上工作是否安全?船舶航行的安全系數比汽車、摩托車高100倍以上，只要您有膽量乘坐公共汽車，那么您就可以安心地在船上工作。一個實例可以充分說明船舶航行的安全系性：國內海上南北線運輸的集裝箱貨主80%以上不購買意外保險，這對于汽運、空運來講是不可思議的。哪里有退役軍人6.如果與外國人在一起工作會不會受氣?中國人是最聰明、最注重社會關系的民族，與外國人相處要比與中國人相處更容易，但是你要突破英語關，了解外國文化。如今中國人的國際地位就像中國的經濟和體育一樣逐日騰飛，“中國人與狗不得入內”的日子早已遠去，永不回頭。退役軍人學校7.在船工作時工資如何發放?會出現欠發工資的現象嗎?根據個人要求不同，有兩種發放形式：1、在船每月發放現金(美元)2、船員家屬在銀行建立個人賬戶，每月直接將工資轉到個人賬戶上。

4.靠離泊操作當一艘船靠岸（或拋錨）時，通常是甲板部所有船員都在甲板上，并且各自在各自的崗位上，以使船舶停泊或拋錨的操作沒有任何差錯。退役軍人學校這項工作更多屬于體力性勞動，隨著時間的推移和經驗的積累，哪里有退役軍人這部分甲板部船員的工作更多轉向監督檢查性。5.引航作業當船員對甲板上的工作逐漸熟悉和精通之后，通常船長會將安排其進行船舶的引航工作，如被到橋上協助值班人員進行不同的引航文書工作，包括打印并填寫試用卡、繪制位置、填寫無線電日志（在相關人員監督下）、觀察轉向等。這也是甲板部船員的一項工作之一。

⑴、船舶編隊應遵守有關編隊原則，并根據駁船抵港先后，決定編隊順序。⑵、拖輪從被拖船外舷一側緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待船穩妥后，掛上拖纜，切忌盲目動車掛纜。⑶、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩，全部纜繩解掉后，由駁船吹前進號后，才可慢車前進，并逐漸用小舵角使船外揚，并指揮駁船外舵，待船隊對來往船舶及周圍?？看瑹o妨礙時，方可快車前進。⑷、整隊錨泊后開航時，在掛纜前應做好起錨準備，拖輪應在上風一側駛靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進，當長纜剛起水面時，停車，長纜著力后再緩速前進，待駁船起錨作業完畢后，才能拖帶起航。⑸、航行中收放長纜，拖輪應先行減速，以降低船隊沖程，指揮各駁船應舵，哪里有退役軍人當船隊穩直打橫彎曲時，退役軍人學校方可收放長纜，在收放長纜時，要注意人身安全。⑹、編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態和周圍環境，在無妨礙他船和本船隊安全時，才可行動，并按章鳴放信號。⑺、船隊編隊，一般應由正駕駛或船長進行，嚴禁一根纜繩兩頭使用，禁止從艙內或錨頭上臨時抽出帶纜。⑻、中途掛纜時應減速，待船隊穩定后再進行，嚴禁快速掛纜。